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KOK全站版app下载:问答:电动汽车为什么不能用转动的车轮给电池充电?

2022-08-20 09:31:03 | 来源:KOK全站app官网下载 作者:kok全站APP官网登录

  这是不少“民科”最为疑惑又最想突破的难题,燃油车可以一边跑一边给电瓶充电,电动汽车为什么不行!其实这是个常识性的问题,用四个字来概括就是“能量守恒”。

  能量只会一一种形式转化为另一种行驶,或从一个物体转移到另一个物体,能量的总和是不变的。

  电动汽车的行驶依靠的是电能转化的机械能,电能从电池组输入到电动机的绕组,从而形成电磁场;电磁场与永磁体或另一组绕组的磁场互斥,以此驱动电机的转子运转,最终通过减速器来驱动车轮。电机的运转是以消耗电能为代价,电能通过电机转化为机械能,也就是动力;发动机的概念是以消耗某一种能源为代价,转化出机械能的机器,电机也是发动机,电机的运行的基础是“消耗”。

  电动机和发电机的结构其实相同,驱动电机可以作为电动机使用,但是并不能“一边驱动一边发电”,这是两个不能同时进行的任务;所以电动汽车想要发电就必须加上发电机,可是用驱动电机带动发动机,概念是不是“用电来发电”呢?其实就是这样了。

  此时不算驱动电机的损耗,即便只用电来发电,这个过程就会有一定程度的损耗;也就是说用电池组带动发电机运转来发电,结果只能是越来越少。

  曾经有人试制过风力发电的电动汽车,然而上路之后就不再提了……风力发电依靠的是行驶中的高速气流驱动涡轮运转,带动电机转子运转来发电;发电机的运转是有阻力的,不相信的话就去感受一下手摇发电机吧。那么发电机的运行阻力则必然是车辆行驶中的阻力,这个阻力会一定程度克服掉驱动电机输出的功率,车速会减慢;想要提升车速就要提升驱动电机的输出功率,耗电量增加了,而增加的损耗总会超过发电机所转化出的电能,这也是没有意义的。

  电动汽车没有“边充电边跑”的能力,充其量只能实现在滑行过程中由车轮带动转子运转来发电,这是“都能回收”;其他方式似乎只剩下“架空接触网”了,也就是在车顶安装受电弓,行驶时将受电弓撑起来与电网接触,改为直接由电网为电机和设备供电的模式,不过这是普通的增程模式而已。

  最后需要讲的是“氢燃料增程电动汽车”,这种技术就有些尴尬,制氢的清洁方式只有电解水,电解水制氢的耗电量很大,制备一公斤的氢需要消耗60度左右的电;而一公斤的氢在车辆的化学发电器(氢燃料电池)上只能反应出大约20度电,损耗非常大,所以这种技术一直无法普及,没有用专用车道配合驾控接触网的模式理想。

  不过这种技术也说明了“用电发电”是不可取的模式,电动汽车解决里程焦虑的方式只有一个,那就是加大动力电池组的容量;但最重要的是加速降低动力电池的制造成本,让主流车的续航里程重合与超越燃油车才能实现平替。

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