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KOK全站版app下载:也曾流淌过VTEC之血Integra的前世今生


来源:KOK全站app官网下载 作者:kok全站APP官网登录|发布时间:2022-06-26

  最近刚读完一篇科幻小说,名叫《你一生的故事》,出自华裔作家特德·姜之手,这篇小说曾荣获星云奖,后来被改编成电影《降临》。故事讲述的是一位身为语言学家的母亲在外星飞船进入地球后,受军方邀请参与人类与外星人沟通之事,在学习外星语言“七肢桶语”的过程中,意外从语言思维上习得预知未来能力的故事。

  今天,我们虽然无法预知未来,但是却可以回顾过去,在史实逻辑的基础上,对未来发展趋势进行循序推断。昨夜,广州本田公布了Integra型格)的售价,其中手动挡版本的售价定位与Civic思域)的起售价相同,同为12.99万,但是取向完全不同,回到文章中心————Integra,这款车型并不属于本田的主线车型,加上之前曾挂讴歌标,这使得Integra车系的知名度不如Civic思域。Integra如果不算其前身QUINT和支线Integra SJ的话,迄今为止总共有五代车型,其中前四代为日本原装进口,第五代为国产合资车型。

  由于前身车型QUINT较为普通的四门外观设计和平平无奇的动力水准使得市场反响并不好,本田技研在吸取经验教训之后产生了新的思路:不妨以QUINT车系为蓝本,打造一台双门掀背的FF车型,并且配备一套优于同级别的动力系统,以此竖立运动操控的门户。因此,在这代车型中,全系标配DOHC(双顶置凸轮轴),以此取代SOHC(单顶置凸轮轴),这意味着控制进气门和排气门的部件分离在两根凸轮轴上,进气和排气的控制更为精准,发动机效率也能做到进一步提升。其中GSi车型搭载的一台1.6升四缸自然吸气发动机能够输出135马力,84.37的升功率数据放在80年代的同级别轿跑中已属于最强水准。

  对于这代车型的评价,我们引用《Car and Driver》1987年3月刊中的一段话:“Integra)与GTI在驾驶乐趣和效用方面具有很强的相似性,GTI在驾驶乐趣排名中只在两个方面输给Integra,Integra是一台紧凑、精准、顺滑的车型,它的一切按键操作都非常顺滑并且不会产生异响,是一辆完成度很高的车型。Integra车型加速很快,抓地力良好,真正的优势在于机器的感觉,1590cc的四气门发动机动力可嘉,也许更重要的是,它从来不会剧烈抖动”。

  这一代车型外观上最大的变化就是大灯的设计由原本的翻灯设计变成明灯设计,同时期的本田NSX)和法拉利348)都在使用跳灯设计,因此推测第二代Integra的灯组设计改变并非受到交规影响。侧面线条与初代Integra大体一致,机盖上方中部隆起的设计得到保留。

  划重点的地方:第二代Integra车型搭载了本田首台升功率达到100马力/升的自然吸气汽油引擎,这台代号B16A的自然吸气发动机就是Civic Type-R EK9(大眼鸡)上面那台经典红头B16B的前身,其中达到升功率100的秘诀在于配备了车迷心中响彻云霄的VTEC技术。(VTEC技术简单说来就是在低转速运转期间凸轮轴控制气门的开闭角度较小,以保证不错的燃油经济性,在高转速区间,凸轮轴内部结构进行小范围锁止,气门开闭角度进行扩大,以保证发动机更大的进气量和高效的动力输出)。

  在传动系统方面,RSi版本车型还配备了电子式的2way限滑差速器,这意味着车辆在加速和减速两种状态下均能对车轮进行一定程度的锁止,很大程度提升了车辆的驱动表现。这项技术放在90年代的车型中来看,做到了名副其实的运动化,放在当下,搭载2WAY限滑差速器的运动车型依然不多见。

  回顾历史的时候总觉得时间飞快,转眼间,Integra车型的外观设计开始被一些现代化的柔和曲面包裹,末款车型的一只脚已经迈入了千禧年代。这代Integra最为人熟知,其中四眼圆灯的版本和长条形的复古灯版本作为这代车型的两个版本非常具有符号化,其中在日本市场圆灯设计属于前期版本,而条灯设计则是在遭受外观恶评之后进行改款的后期版本,但是在非日本市场,四圆灯的设计并未受到强烈抨击,因此得以保留。

  这代Integra一如既往搭载了让人眼前一亮的技术,其中在顶配车型上搭载的代号B18C自然吸气发动机能够迸发出180马力,相比B16发动机,B18C做到了在扩缸的同时保证了100马力/升的数据表现。在第三代Integra上诞生了本田有史以来第一台四门的Type-R车型,代号DB8(两门的Type-R代号DC2),它们搭载的B18C-R发动机更换了铂金火花塞,这使得这台发动机在高温情况下依然可以保证高效燃烧,最终结果就是,排量仅为1.8升的B18C-R自然吸气发动机能够做到200匹马力的数据,升功率达到111.1马力/升。

  在2000年8月的《Sport Compact Car》杂志中,他们这样形容DC2:“Type-R是唯一一辆没有让我们去背诵它的改变点的车型,传动装置是完美的,动力传递是完美的,有限滑差速器提供出色的牵引力,刹车强劲、轮胎富有抓地力.....(驾驶这台车时)我们正身处美好的天堂”。

  本田在名为Type-R的高转自吸之路上开始愈走愈深,第四代Integra上搭载了代号为K20A的著名K系列发动机,排量由之前的1.8升扩大到2.0升,其中Type-R上重新开发了几乎所有的进排气部件,在进气和排气管道方面使用不同密度的砂纸进行打磨以保证空气的流畅进出。

  在引擎内部,Integra全系车型活塞上都使用了钼涂层材料,以辅助活塞更为顺畅地进行运作。综合以上的技术,DC5 Type-R车型已经能够迸发出220匹马力,升功率依然高的令人咂舌。直到2004年,DC5这类车型的市场需求逐渐弱化,本田技研也决定于同年停产。至此,Integra的红头之路画上了句号。

  谁都没想到,在停产15年之后的今天,随着Supra、400Z逐渐复活之后,Integra被本田复活,作为本田思域的兄弟车型,搭载同源的1.5T发动机,能够迸发出182匹马力,两台车起售价相同,但是取向不同。广汽本田的Integra型格,提供一台6速手动变速箱更偏运动,而思域则是CVT变速箱更为家用,手动变速箱是一件好事,这说明Integra的运动基因还存在。

  在Acura讴歌之下,也提供讴歌版Integra,亮相的广告中车灯犀利,线条灵动,不过它依然不是车迷们期待的两门版本,不知道在未来的日子里,是否会出现一台两门版、搭载VTEC技术的Integra?

  以上就是关于Integra的发展里程故事,如有不足之处,虚心接受大家的建议。

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